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| 10-03-2026 | BOLETÍN OFICIAL | |||
| El Gobierno rechaz贸 el reclamo de los talleres y ratific贸 la reforma de la VTV | |||
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El Gobierno rechaz贸 el reclamo de los talleres y dej贸 firme la reforma en los controles vehiculares, que prev茅 menos tr谩mites, extensi贸n de plazos y la apertura del mercado a concesionarias e importadores.
La ratificaci贸n del cambio normativo se dio mediante el Decreto 139/2026, publicado este lunes en el Bolet铆n Oficial, al desestimar el planteo de la C谩mara Argentina de Talleres de Revisi贸n T茅cnica (CATRAI) y de casi 30 empresas del sector, seg煤n supo la Agencia Noticias Argentinas.
Los empresarios buscaban frenar la reforma del sistema de Revisi贸n T茅cnica Obligatoria (RTO), tambi茅n conocida como Verificaci贸n T茅cnica Vehicular (VTV), argumentando que los cambios introducidos por el Decreto 196/25 pon铆an en riesgo la seguridad vial y afectaban la 鈥渋ndependencia de criterios鈥 de las inspecciones.
Con este nuevo decreto, el Gobierno ratific贸 los pilares de la modernizaci贸n del sistema, enfocados en reducir la carga econ贸mica y fomentar la competitividad:
Veh铆culos 0 km: la primera revisi贸n t茅cnica deber谩 realizarse reci茅n a los 5 a帽os del patentamiento (antes era a los 3 a帽os).
Autos de hasta 10 a帽os: la revisi贸n ser谩 cada dos a帽os, en lugar de anual.
Fin de la exclusividad: las autoridades jurisdiccionales ya no podr谩n limitar el n煤mero de talleres ni fijar tarifas m谩ximas o m铆nimas.
Nuevos actores: concesionarias, importadores y talleres mec谩nicos podr谩n realizar las revisiones, eliminando la exclusividad de los centros de inspecci贸n tradicionales.
La CATRAI y diversas empresas fundamentaron su reclamo en que la extensi贸n de plazos no ten铆a sustento t茅cnico y que permitir que una concesionaria inspeccione el auto que ella misma vende genera un conflicto de intereses.
Sin embargo, el Ejecutivo descart贸 los reparos del sector. En cuanto a los plazos, esgrimi贸 que los veh铆culos modernos poseen mayores garant铆as de seguridad, por lo que inspeccionarlos con tanta frecuencia es, seg煤n el Gobierno,una "burocracia innecesaria".
En el plano de la seguridad vial, la explicaci贸n gubernamental cit贸 estudios internacionales que se帽alan que la mayor铆a de los siniestros viales ocurren por errores humanos (alcohol, velocidad, distracciones) y no por fallas mec谩nicas.
Adem谩s, trajo a colaci贸n los est谩ndares internacionales en el tema, puntualizando que en la Uni贸n Europea no se exige exclusividad, permitiendo que empresas de mantenimiento tambi茅n realicen inspecciones si cumplen con los protocolos.
En este marco, el texto oficial sostuvo que "la objetividad del sistema se garantiza mediante la fiscalizaci贸n de los procesos y no a trav茅s de restricciones al objeto social de los prestadores, las cuales act煤an como barreras de entrada injustificadas".
En la misma l铆nea, el Gobierno sostiene que la libre negociaci贸n de precios entre talleres y usuarios es el "mecanismo m谩s eficiente" para garantizar un precio justo.
El ministro de Desregulaci贸n y Transformaci贸n del Estado, Federico Sturzenegger, destac贸 la confirmaci贸n de la medida en su cuenta de X al se帽alar que 鈥渜ueda as铆 allanada la reforma que va a poner racionalidad y va a permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado o en los talleres RTO que hoy hacen solo veh铆culos de carga. En definitiva, con m谩s oferta como es en cualquier pa铆s serio del mundo鈥.
La reforma tambi茅n elimin贸 el Informe de Configuraci贸n de Modelo (ICM) para veh铆culos modificados, delegando la responsabilidad directamente en el profesional matriculado que firma la reforma, simplificando as铆 los tr谩mites administrativos.
Al respecto, Sturzenegger calific贸 el tr谩mite como 鈥渦n curro de AITA (Asociaci贸n de Ingenieros y T茅cnicos del Automotor) que te obligaba a pagar por verificar los cambios de configuraci贸n que hac铆an talleres habilitados por el gobierno a tal fin y previo a su verificaci贸n final en la revisi贸n t茅cnica obligatoria por otra entidad autorizada por el gobierno a tal fin. En definitiva, un peaje s谩ndwich entre dos tr谩mites oficiales鈥. (NA)
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