El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte y de la Dirección Nacional de Vialidad, convocó para principio de enero a seis Audiencias Públicas, "No vinculantes". Por su parte, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) criticó la decisión e informó a los usuarios viales que no asistirá a ninguna Audiencia, que son un requisito obligatorio, pero "no vinculante", ya que ha quedado demostrado que las mismas son un "desagradable show, montado" y "cocinado" en este caso por el Gobierno, transformándose en una verdadera burla y falta de respeto hacia los usuarios viales directos e indirectos ya que consideran que el gobierno termina imponiendo su plan sin tenerlos en cuenta.

Las audiencias están previstas para  los días 8, 10 y 12 de enero de 2018, a las 10.00 hs, en distintas Ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. La finalidad es informar la primera etapa del plan vial previsto a partir del año 2108 en los nuevos Corredores Viales Nacionales, Sistema Abierto, A, B, C, E, F y SUR, bajo la modalidad de los proyectos de PPP (Proyectos Públicos Privados). Desde la CONADUV consideran que  se  contempla continuar con el fracasado régimen de sistema de peaje directo con cabinas de cobro en ruta, "claramente inconstitucional, inapropiado y antieconómico que los usuarios viales padecen desde los años 90 y que tantos perjuicios económicos y sociales genera por tratarse de un verdadero impuesto al tránsito y la circulación", aseguró el Comité.

Asimismo, enumeró unos reclamos bajo el lema "Con Cambiemos, Si, Se puede" por las nuevas concesiones por "Falso Peaje" en corredores viales nacionales que se detallan a continuación: 

1.    Continuar con falsos peajes sin caminos alternativos libres de pago, violando la Constitución Nacional.

2.      Aumentar la deuda externa argentina para beneficiar a un oligopolio de Empresas y Bancos.

3.      Permitir la fuga de capitales ingresados por endeudamiento y financiamiento externo.

4.      Privatizar la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

5.      Abandonar o retrasar el desarrollo del sistema ferroviario de cargas en un país agropecuario con enormes distancias, importantes volúmenes de traslado y   menores tarifas que las del transporte carretero.