El corredor nacido en Pilar tuvo una estrategia de dos paradas en boxes, la cual lo podría haber ayudado de no ser por la lentitud del equipo de mecánicos, que tardaron 11 segundos en la primera de ellas y siete en la segunda.

Por su parte, su compañero Pierre Gasly realizó un sólo pitstop, el cual fue realizado en dós segundos y medio, una cifra que, si bien fue medio segundo más lenta que la mejor de la carrera, ronda los números habituales de la máxima categoría.

Franco Colapinto había realizado una buena clasificación en el Gran Premio de Hungría, alcanzando la Q2 y asegurándose el 14º lugar en la grilla, aunque un error propio y otros de parte del equipo de mecánicos le quitaron toda posibilidad de pelear por los puntos.

Apenas comenzada la carrera, en la segunda curva, el argentino intentó una maniobra para ganar algunas posiciones en medio del pelotón, aunque tuvo una leve salida de pista que lo hizo caer hasta el decimoctavo lugar.

Habiendo comenzado la carrera con neumáticos medios, intentando una estrategia ofensiva que no terminó de funcionar, el argentino pasó por los boxes en la vuelta 15 para poner ruedas duras, aunque ese fue el momento en el que comenzaron los problemas, con una detención que duró 11 segundos.

Colapinto debió parar nuevamente 23 vueltas después, con la intención de poner un juego nuevo de ruedas duras que aguanten hasta el final de la carrera, pero los mecánicos volvieron a decepcionar y mantuvieron el auto del argentino alejado de la pista durante otros siete segundos.

Así, el pilarense salió del box en los últimos puestos en ambas ocasiones, terminando la carrera 18º, apenas una posición por delante del francés Pierre Gasly.

Concluido el fin de semana, y con un mes de descanso hasta la próxima carrera, el equipo dirigido por el italiano Flavio Briatore decidió iniciar una investigación que les permita encontrar qué falló en los pasos por boxes del argentino.

Las principales sospechas apuntan a un problema de software. Esto se debe a que, por motivos de seguridad, cada mecánico debe accionar un botón luego de cumplir con su rol y, hasta que no hayan sido pulsados todos los botones, el coche no puede ser devuelto a la pista.